Особенности и недостатки Ford, о которых не всегда знают даже опытные механики и владельцы. Знание этих нюансов поможет избежать ошибок и продлить срок службы автомобиля.
Особенности и недостатки Ford, о которых не всегда знают даже опытные механики и владельцы. Знание этих нюансов поможет избежать ошибок и продлить срок службы автомобиля.
10 ОСОБЕННОСТЕЙ ford
10 ОСОБЕННОСТЕЙ ford
Необходимо контролировать состояние ремня при каждом ТО
Используем только масла с допуском Ford WSS-M2C913-D. Рекомендуем давать турбине остыть 1–2 минуты на холостых оборотах после трассы.
Строго меняем масло каждые 8–10 тыс. км. При свисте или потере мощности — диагностика турбины и маслопроводов.
Строго меняем масло каждые 8–10 тыс. км. При свисте или потере мощности — диагностика турбины и маслопроводов.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Турбокомпрессоры на этих моторах считаются достаточно надежными, но их ресурс напрямую зависит от качества масла и стиля вождения.
Главные враги турбины — это перегрев и масляное голодание. Если после интенсивной езды по трассе сразу заглушить двигатель, масло, которое продолжает циркулировать в турбине по инерции, моментально перегревается и начинает закоксовываться. Со временем это приводит к повреждению вала и подшипников скольжения,и турбина «захрустит» уже к 120–150 тысячам километров.
Главные враги турбины — это перегрев и масляное голодание. Если после интенсивной езды по трассе сразу заглушить двигатель, масло, которое продолжает циркулировать в турбине по инерции, моментально перегревается и начинает закоксовываться. Со временем это приводит к повреждению вала и подшипников скольжения,и турбина «захрустит» уже к 120–150 тысячам километров.
Турбокомпрессоры на этих моторах считаются достаточно надежными, но их ресурс напрямую зависит от качества масла и стиля вождения.
Главные враги турбины — это перегрев и масляное голодание. Если после интенсивной езды по трассе сразу заглушить двигатель, масло, которое продолжает циркулировать в турбине по инерции, моментально перегревается и начинает закоксовываться.
Со временем это приводит к повреждению вала и подшипников скольжения,
и турбина «захрустит» уже к 120–150 тысячам километров.
Главные враги турбины — это перегрев и масляное голодание. Если после интенсивной езды по трассе сразу заглушить двигатель, масло, которое продолжает циркулировать в турбине по инерции, моментально перегревается и начинает закоксовываться.
Со временем это приводит к повреждению вала и подшипников скольжения,
и турбина «захрустит» уже к 120–150 тысячам километров.
Ресурс турбин
2.0 / 2.2 TDCi
Ресурс турбин
2.0 / 2.2 TDCi
1
1
Меняем масло строго каждые
7000–8000 км., регулярный осмотр
и обслуживание системы охлаждения. Используйте только качественный бензин с высоким октановым числом
(не ниже АИ-95, лучше АИ-98 и 100).
7000–8000 км., регулярный осмотр
и обслуживание системы охлаждения. Используйте только качественный бензин с высоким октановым числом
(не ниже АИ-95, лучше АИ-98 и 100).
Меняем масло строго каждые 7000–8000 км., регулярный осмотр и обслуживание системы охлаждения. Используйте только качественный бензин с высоким октановым числом (не ниже АИ-95, лучше АИ-98 и 100).
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Бензиновые турбомоторы Ford EcoBoost 1.5 и 1.6 литра имеют общие корни и схожую конструкцию с алюминиевым блоком, турбиной и прямым впрыском.
Мотор 1.5 л создан на базе 1.6 л для снижения налогов в некоторых странах и улучшения надежности, но оба двигателя требуют строгого ухода и качественного топлива. Оба мотора критически боятся перегрева и детонации. У ранних 4-цилиндровых моторов (обычно до 2019 года) из-за открытой рубашки охлаждения между цилиндрами появляются трещины, уходит антифриз и падает компрессия.
Из-за низкого качества топлива возникает детонация, которая часто разрушает перегородки поршня (особенно во втором цилиндре).
Мотор 1.5 л создан на базе 1.6 л для снижения налогов в некоторых странах и улучшения надежности, но оба двигателя требуют строгого ухода и качественного топлива. Оба мотора критически боятся перегрева и детонации. У ранних 4-цилиндровых моторов (обычно до 2019 года) из-за открытой рубашки охлаждения между цилиндрами появляются трещины, уходит антифриз и падает компрессия.
Из-за низкого качества топлива возникает детонация, которая часто разрушает перегородки поршня (особенно во втором цилиндре).
Бензиновые турбомоторы Ford EcoBoost 1.5 и 1.6 литра имеют общие корни и схожую конструкцию с алюминиевым блоком, турбиной и прямым впрыском.
Мотор 1.5 л создан на базе 1.6 л для снижения налогов в некоторых странах и улучшения надежности, но оба двигателя требуют строгого ухода и качественного топлива. Оба мотора критически боятся перегрева и детонации. У ранних 4-цилиндровых моторов (обычно до 2019 года) из-за открытой рубашки охлаждения между цилиндрами появляются трещины, уходит антифриз и падает компрессия.
Из-за низкого качества топлива возникает детонация, которая часто разрушает перегородки поршня (особенно во втором цилиндре).
Мотор 1.5 л создан на базе 1.6 л для снижения налогов в некоторых странах и улучшения надежности, но оба двигателя требуют строгого ухода и качественного топлива. Оба мотора критически боятся перегрева и детонации. У ранних 4-цилиндровых моторов (обычно до 2019 года) из-за открытой рубашки охлаждения между цилиндрами появляются трещины, уходит антифриз и падает компрессия.
Из-за низкого качества топлива возникает детонация, которая часто разрушает перегородки поршня (особенно во втором цилиндре).
Особенности моторов
EcoBoost
Особенности моторов EcoBoost
2
2
Осмотр сальников на отсутствие течей при каждом плановом ТО,
замена масла в механической части коробки не реже чем раз в 60 000 км.
При возникновении рывков и потери плавности переключений,
провести процедуру адаптации сцепления.
замена масла в механической части коробки не реже чем раз в 60 000 км.
При возникновении рывков и потери плавности переключений,
провести процедуру адаптации сцепления.
Осмотр сальников на отсутствие течей при каждом плановом ТО,
замена масла в механической части коробки не реже чем раз в 60 000 км.
При возникновении рывков и потери плавности переключений,
провести процедуру адаптации сцепления.
замена масла в механической части коробки не реже чем раз в 60 000 км.
При возникновении рывков и потери плавности переключений,
провести процедуру адаптации сцепления.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Это, пожалуй, самая обсуждаемая особенность Ford последних поколений.
Коробка PowerShift, особенно на моделях Focus и Fiesta, доставила немало хлопот владельцам. Основные проблемы связаны с быстрым износом сальников, вилок сцепления и блока управления.
В результате появляются рывки, толчки
при переключении, пробуксовки и даже полная потеря тяги.
Средний пробег до первой замены сцепления и сальников составляет около 100 000 – 150 000 км.
Многие неопытные сервисы ошибочно рекомендуют замену всей коробки, но в 70% случаев проблема решается заменой комплекта сцепления
или блока TCM.
Коробка PowerShift, особенно на моделях Focus и Fiesta, доставила немало хлопот владельцам. Основные проблемы связаны с быстрым износом сальников, вилок сцепления и блока управления.
В результате появляются рывки, толчки
при переключении, пробуксовки и даже полная потеря тяги.
Средний пробег до первой замены сцепления и сальников составляет около 100 000 – 150 000 км.
Многие неопытные сервисы ошибочно рекомендуют замену всей коробки, но в 70% случаев проблема решается заменой комплекта сцепления
или блока TCM.
Это, пожалуй, самая обсуждаемая особенность Ford последних поколений.
Коробка PowerShift, особенно на моделях Focus и Fiesta, доставила немало хлопот владельцам. Основные проблемы связаны с быстрым износом сальников, вилок сцепления и блока управления. В результате появляются рывки, толчки
при переключении, пробуксовки и даже полная потеря тяги.
Средний пробег до первой замены сцепления и сальников составляет около
100 000 – 150 000 км.
Многие неопытные сервисы ошибочно рекомендуют замену всей коробки, но в 70% случаев проблема решается заменой комплекта сцепления или блока TCM.
Коробка PowerShift, особенно на моделях Focus и Fiesta, доставила немало хлопот владельцам. Основные проблемы связаны с быстрым износом сальников, вилок сцепления и блока управления. В результате появляются рывки, толчки
при переключении, пробуксовки и даже полная потеря тяги.
Средний пробег до первой замены сцепления и сальников составляет около
100 000 – 150 000 км.
Многие неопытные сервисы ошибочно рекомендуют замену всей коробки, но в 70% случаев проблема решается заменой комплекта сцепления или блока TCM.
Коробка
PowerShift
Коробка
PowerShift
3
3
Пружины меняем парами,
сайлентблоки — усиленные.
После замены обязательный
развал-схождение.
сайлентблоки — усиленные.
После замены обязательный
развал-схождение.
Пружины меняем парами, сайлентблоки — усиленные.
После замены обязательный развал-схождение.
После замены обязательный развал-схождение.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Из-за наших реалий — бесконечных ям, лежачих полицейских
и агрессивного стиля вождения — подвеска Ford страдает в первую очередь.
Пружины на Focus 3 и Kuga 2 часто проседают и даже ломаются уже
к 60–70 тысячам километров. В
месте с ними в зоне риска находятся сайлентблоки и рычаги задней подвески.
Когда они изнашиваются, вы слышите стуки, нарушается схождение, и шины изнашиваются неравномерно.
и агрессивного стиля вождения — подвеска Ford страдает в первую очередь.
Пружины на Focus 3 и Kuga 2 часто проседают и даже ломаются уже
к 60–70 тысячам километров. В
месте с ними в зоне риска находятся сайлентблоки и рычаги задней подвески.
Когда они изнашиваются, вы слышите стуки, нарушается схождение, и шины изнашиваются неравномерно.
Из-за наших реалий — бесконечных ям, лежачих полицейских и агрессивного стиля вождения — подвеска Ford страдает в первую очередь.
Пружины на Focus 3 и Kuga 2 часто проседают и даже ломаются уже к 60–70 тысячам километров. Вместе с ними в зоне риска находятся сайлентблоки и рычаги задней подвески.
Когда они изнашиваются, вы слышите стуки, нарушается схождение,
и шины изнашиваются неравномерно.
Пружины на Focus 3 и Kuga 2 часто проседают и даже ломаются уже к 60–70 тысячам километров. Вместе с ними в зоне риска находятся сайлентблоки и рычаги задней подвески.
Когда они изнашиваются, вы слышите стуки, нарушается схождение,
и шины изнашиваются неравномерно.
Пружины и сайлентблоки подвески
Пружины и сайлентблоки подвески
4
4
Чистка дросселя со снятием каждые 20–25 тыс. км. После чистки —
сброс адаптаций через диагностический сканер.
сброс адаптаций через диагностический сканер.
Чистка дросселя со снятием каждые 20–25 тыс. км. После чистки —
сброс адаптаций через диагностический сканер.
сброс адаптаций через диагностический сканер.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ЧТО ДЕЛАТЬ?
На атмосферных двигателях Duratec (1.8, 2.0), которые устанавливались на Ford Focus 2 и Mondeo 4, дроссельный узел — это элемент, требующий регулярного внимания.
Из-за работы системы вентиляции картера на стенках дросселя и на кромке заслонки постоянно оседает маслянистый нагар.
Со временем этот нагар превращается в плотный слой, который мешает заслонке нормально открываться и закрываться. В результате вы
замечаете, что обороты на холостом ходу начинают «плавать» — то поднимаются до 1500, то падают почти до остановки двигателя. Автомобиль становится «тупым» в начале движения, появляются задержки при нажатии на педаль газа.
В зимний период проблема обостряется — на холодном двигателе заслонка может вообще не открываться в нужном положении, и машина плохо запускается или глохнет сразу после старта.
Из-за работы системы вентиляции картера на стенках дросселя и на кромке заслонки постоянно оседает маслянистый нагар.
Со временем этот нагар превращается в плотный слой, который мешает заслонке нормально открываться и закрываться. В результате вы
замечаете, что обороты на холостом ходу начинают «плавать» — то поднимаются до 1500, то падают почти до остановки двигателя. Автомобиль становится «тупым» в начале движения, появляются задержки при нажатии на педаль газа.
В зимний период проблема обостряется — на холодном двигателе заслонка может вообще не открываться в нужном положении, и машина плохо запускается или глохнет сразу после старта.
На атмосферных двигателях Duratec (1.8, 2.0), которые устанавливались на Ford Focus 2 и Mondeo 4, дроссельный узел — это элемент, требующий регулярного внимания. Из-за работы системы вентиляции картера на стенках дросселя и на кромке заслонки постоянно оседает маслянистый нагар.
Со временем этот нагар превращается в плотный слой, который мешает заслонке нормально открываться и закрываться. В результате вы замечаете, что обороты на холостом ходу начинают «плавать» — то поднимаются до 1500, то падают почти до остановки двигателя. Автомобиль становится «тупым» в начале движения, появляются задержки при нажатии на педаль газа.
В зимний период проблема обостряется — на холодном двигателе заслонка может вообще не открываться в нужном положении, и машина плохо запускается или глохнет сразу после старта.
Со временем этот нагар превращается в плотный слой, который мешает заслонке нормально открываться и закрываться. В результате вы замечаете, что обороты на холостом ходу начинают «плавать» — то поднимаются до 1500, то падают почти до остановки двигателя. Автомобиль становится «тупым» в начале движения, появляются задержки при нажатии на педаль газа.
В зимний период проблема обостряется — на холодном двигателе заслонка может вообще не открываться в нужном положении, и машина плохо запускается или глохнет сразу после старта.
Дроссель
на Duratec
Дроссель
на Duratec
5
5
При сбоях — компьютерная диагностика. Проверка герметичности, чистка контактов, замена окисленных реле. При необходимости — замена блока
с программированием под VIN.
с программированием под VIN.
При сбоях — компьютерная диагностика. Проверка герметичности, чистка контактов, замена окисленных реле. При необходимости — замена блока с программированием под VIN.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Механика и классический гидроавтомат — 6-ступенчатые, собственной разработки. Оба долгожители — выдерживают 250–300 тысяч км.
При бережном отношении, разумеется. Однако автоматические коробки серии FW6A, предназначенные для бензиновых двигателей, отметились неприятными особенностями. В группе риска находятся дорестайлинговые машины, но есть нюансы, которые затрагивают
и рестайлинговые.
На машинах первых годов выпуска дилеры часто меняли коробку в сборе. Причина скрывалась в активном износе так называемой муфты обратного хода, часть которой встроена в корпус автомата, из-за чего ее невозможно поменять отдельно (нет запчастей
и технологии ремонта).
Износ муфты сопровождается активным образованием металлической стружки
и появлением характерных рывков при переключениях передач.
Производитель довольно быстро выпустил новый софт для блока управления коробкой (проводилась сервисная акция по перепрошивке),
и жалобы на нее практически прекратились. Однако,
на дорестайлинговых машинах автоматы иногда меняют по сей день, причем
чаще на автомобилях с более мощным
и моментным мотором 2.5 —
из-за повышенной нагрузки на коробку.
При бережном отношении, разумеется. Однако автоматические коробки серии FW6A, предназначенные для бензиновых двигателей, отметились неприятными особенностями. В группе риска находятся дорестайлинговые машины, но есть нюансы, которые затрагивают
и рестайлинговые.
На машинах первых годов выпуска дилеры часто меняли коробку в сборе. Причина скрывалась в активном износе так называемой муфты обратного хода, часть которой встроена в корпус автомата, из-за чего ее невозможно поменять отдельно (нет запчастей
и технологии ремонта).
Износ муфты сопровождается активным образованием металлической стружки
и появлением характерных рывков при переключениях передач.
Производитель довольно быстро выпустил новый софт для блока управления коробкой (проводилась сервисная акция по перепрошивке),
и жалобы на нее практически прекратились. Однако,
на дорестайлинговых машинах автоматы иногда меняют по сей день, причем
чаще на автомобилях с более мощным
и моментным мотором 2.5 —
из-за повышенной нагрузки на коробку.
Санкт-Петербург — город с высокой влажностью и частыми перепадами температур,
и это серьезно влияет на состояние электрики Ford.
Очень часто влага проникает в блок предохранителей и реле (BCM или GEM), который расположен в салоне или под капотом. Особенно это актуально после моек высокого давления, когда вода под большим напором попадает в щели кузова, или после обильных затяжных дождей, которые у нас не редкость. Влага оседает на контактах, начинается процесс окисления, и вскоре вы замечаете, что начинают «глючить» стеклоподъемники — они то работают, то нет, или опускаются сами собой. Могут перестать корректно работать дворники — включаются самопроизвольно или не выключаются.
Центральный замок перестает реагировать на кнопку, подголовники или подсветка в салоне работают через раз.
В самых плохих случаях, когда окисление заходит слишком далеко, автомобиль может полностью отказаться запускаться или перестать видеть ключ, и вы остаетесь с машиной, которая не реагирует ни на какие действия.
При первых признаках сбоев в электрике мы настоятельно рекомендуем не откладывать визит в сервис.
и это серьезно влияет на состояние электрики Ford.
Очень часто влага проникает в блок предохранителей и реле (BCM или GEM), который расположен в салоне или под капотом. Особенно это актуально после моек высокого давления, когда вода под большим напором попадает в щели кузова, или после обильных затяжных дождей, которые у нас не редкость. Влага оседает на контактах, начинается процесс окисления, и вскоре вы замечаете, что начинают «глючить» стеклоподъемники — они то работают, то нет, или опускаются сами собой. Могут перестать корректно работать дворники — включаются самопроизвольно или не выключаются.
Центральный замок перестает реагировать на кнопку, подголовники или подсветка в салоне работают через раз.
В самых плохих случаях, когда окисление заходит слишком далеко, автомобиль может полностью отказаться запускаться или перестать видеть ключ, и вы остаетесь с машиной, которая не реагирует ни на какие действия.
При первых признаках сбоев в электрике мы настоятельно рекомендуем не откладывать визит в сервис.
Электрика
и блоки BCM/GEM
Электрика и блоки BCM/GEM
6
6
Используем только оригинальные масляные фильтры и масла
с правильным допуском. Начиная
с пробега 120 тыс. км, проводим диагностику состояния цепи при каждом плановом ТО.
с правильным допуском. Начиная
с пробега 120 тыс. км, проводим диагностику состояния цепи при каждом плановом ТО.
Используем только оригинальные масляные фильтры и масла с правильным допуском. Начиная с пробега 120 тыс. км, проводим диагностику состояния цепи при каждом плановом ТО.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Производитель заявляет, что цепь привода газораспределительного механизма на двигателях EcoBoost 2.0 рассчитана на весь срок службы автомобиля и способна пройти более 200 тысяч километров.
Однако в реальных условиях российских дорог и при использовании некачественных масел этот ресурс часто сокращается до 150 тысяч. Владелец слышит металлический звон или дребезжание при холодном запуске, блок ЭБУ генерирует коды ошибок по смещению фаз газораспределения — это верный признак того, что цепь скоро потребует замены.
Если вовремя не провести замену, цепь может перескочить на пару зубьев — это гарантированный ремонт двигателя.
Однако в реальных условиях российских дорог и при использовании некачественных масел этот ресурс часто сокращается до 150 тысяч. Владелец слышит металлический звон или дребезжание при холодном запуске, блок ЭБУ генерирует коды ошибок по смещению фаз газораспределения — это верный признак того, что цепь скоро потребует замены.
Если вовремя не провести замену, цепь может перескочить на пару зубьев — это гарантированный ремонт двигателя.
Производитель заявляет, что цепь привода газораспределительного механизма на двигателях EcoBoost 2.0 рассчитана на весь срок службы автомобиля и способна пройти более 200 тысяч километров.
Однако в реальных условиях российских дорог и при использовании некачественных масел этот ресурс часто сокращается до 150 тысяч. Владелец слышит металлический звон или дребезжание при холодном запуске, блок ЭБУ генерирует коды ошибок по смещению фаз газораспределения — это верный признак того, что цепь
скоро потребует замены.
Если вовремя не провести замену, цепь может перескочить на пару зубьев — это гарантированный ремонт двигателя.
Однако в реальных условиях российских дорог и при использовании некачественных масел этот ресурс часто сокращается до 150 тысяч. Владелец слышит металлический звон или дребезжание при холодном запуске, блок ЭБУ генерирует коды ошибок по смещению фаз газораспределения — это верный признак того, что цепь
скоро потребует замены.
Если вовремя не провести замену, цепь может перескочить на пару зубьев — это гарантированный ремонт двигателя.
Растяжение
цепи ГРМ
Растяжение
цепи ГРМ
7
7
Осмотр радиаторов при каждом ТО,
при необходимости проводим мойку радиаторов со снятием с автомобиля.
при необходимости проводим мойку радиаторов со снятием с автомобиля.
Осмотр радиаторов при каждом ТО, при необходимости проводим мойку радиаторов со снятием с автомобиля.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Все автомобили Ford, особенно с крупной решеткой радиатора, активно собирают на себя дорожный мусор.
Тополиный пух, дорожная пыль, мелкие камешки, мошки и листва — всё это забивает соты радиатора охлаждения двигателя и кондиционера. Особенно остро эта проблема стоит в весенне-летний период в городских условиях. Когда соты забиваются, воздух перестает проходить сквозь радиатор, и двигатель теряет способность нормально охлаждаться. В пробках вентилятор начинает работать на максимальных оборотах постоянно, но даже это не спасает. В жаркую погоду температура охлаждающей жидкости может подняться до критических значений.
При этом страдает не только двигатель, но и турбина (она перегревается вместе с мотором) а кондиционер теряет свою эффективность и может самопроизвольно отключаться (радиатор кондиционера забивается ещё быстрее из-за более
мелких ячеек).
Тополиный пух, дорожная пыль, мелкие камешки, мошки и листва — всё это забивает соты радиатора охлаждения двигателя и кондиционера. Особенно остро эта проблема стоит в весенне-летний период в городских условиях. Когда соты забиваются, воздух перестает проходить сквозь радиатор, и двигатель теряет способность нормально охлаждаться. В пробках вентилятор начинает работать на максимальных оборотах постоянно, но даже это не спасает. В жаркую погоду температура охлаждающей жидкости может подняться до критических значений.
При этом страдает не только двигатель, но и турбина (она перегревается вместе с мотором) а кондиционер теряет свою эффективность и может самопроизвольно отключаться (радиатор кондиционера забивается ещё быстрее из-за более
мелких ячеек).
Все автомобили Ford, особенно с крупной решеткой радиатора, активно собирают на себя дорожный мусор.
Тополиный пух, дорожная пыль, мелкие камешки, мошки и листва — всё это забивает соты радиатора охлаждения двигателя и кондиционера. Особенно остро эта проблема стоит в весенне-летний период в городских условиях. Когда соты забиваются, воздух перестает проходить сквозь радиатор, и двигатель теряет способность нормально охлаждаться. В пробках вентилятор начинает работать на максимальных оборотах постоянно, но даже это не спасает. В жаркую погоду температура охлаждающей жидкости может подняться до критических значений.
При этом страдает не только двигатель, но и турбина (она перегревается вместе с мотором) а кондиционер теряет свою эффективность и может самопроизвольно отключаться (радиатор кондиционера забивается ещё быстрее из-за более
мелких ячеек).
Тополиный пух, дорожная пыль, мелкие камешки, мошки и листва — всё это забивает соты радиатора охлаждения двигателя и кондиционера. Особенно остро эта проблема стоит в весенне-летний период в городских условиях. Когда соты забиваются, воздух перестает проходить сквозь радиатор, и двигатель теряет способность нормально охлаждаться. В пробках вентилятор начинает работать на максимальных оборотах постоянно, но даже это не спасает. В жаркую погоду температура охлаждающей жидкости может подняться до критических значений.
При этом страдает не только двигатель, но и турбина (она перегревается вместе с мотором) а кондиционер теряет свою эффективность и может самопроизвольно отключаться (радиатор кондиционера забивается ещё быстрее из-за более
мелких ячеек).
Забитые
радиаторы
Забитые
радиаторы
8
8
Используем специальный инструмент и методику для извлечения «прикипевших» свечей.
Перед выкручиванием обрабатываем соединения проникающей смазкой и прогреваем двигатель до рабочей температуры. Меняем свечи накала строго каждые 80–100 тыс. км согласно регламенту.
Перед выкручиванием обрабатываем соединения проникающей смазкой и прогреваем двигатель до рабочей температуры. Меняем свечи накала строго каждые 80–100 тыс. км согласно регламенту.
Используем специальный инструмент и методику для извлечения «прикипевших» свечей.
Перед выкручиванием обрабатываем соединения проникающей смазкой и прогреваем двигатель до рабочей температуры. Меняем свечи накала строго каждые 80–100 тыс. км согласно регламенту.
Перед выкручиванием обрабатываем соединения проникающей смазкой и прогреваем двигатель до рабочей температуры. Меняем свечи накала строго каждые 80–100 тыс. км согласно регламенту.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ЧТО ДЕЛАТЬ?
На дизельных двигателях Ford объемом 2.0 и 2.2 литра свечи накала расположены очень глубоко в головке блока цилиндров.
Из-за высоких термических нагрузок и агрессивной среды они со временем «прикипают» к стенкам посадочного места. И если водитель или неопытный механик пытается выкрутить их на холодном двигателе или с применением грубой силы — кончик свечи с большой вероятностью обламывается, оставаясь внутри.
Это превращает плановую и недорогую процедуру замены свечей в сложнейший ремонт, требующий демонтажа головки блока цилиндров и извлечения обломка специальным оборудованием. Такая работа может обойтись в десятки тысяч рублей
и занять несколько дней.
Из-за высоких термических нагрузок и агрессивной среды они со временем «прикипают» к стенкам посадочного места. И если водитель или неопытный механик пытается выкрутить их на холодном двигателе или с применением грубой силы — кончик свечи с большой вероятностью обламывается, оставаясь внутри.
Это превращает плановую и недорогую процедуру замены свечей в сложнейший ремонт, требующий демонтажа головки блока цилиндров и извлечения обломка специальным оборудованием. Такая работа может обойтись в десятки тысяч рублей
и занять несколько дней.
На дизельных двигателях Ford объемом 2.0 и 2.2 литра свечи накала расположены очень глубоко в головке блока цилиндров.
Из-за высоких термических нагрузок и агрессивной среды они со временем «прикипают» к стенкам посадочного места. И если водитель или неопытный механик пытается выкрутить их на холодном двигателе или с применением грубой силы — кончик свечи с большой вероятностью обламывается, оставаясь внутри.
Это превращает плановую и недорогую процедуру замены свечей в сложнейший ремонт, требующий демонтажа головки блока цилиндров и извлечения обломка специальным оборудованием. Такая работа может обойтись в десятки тысяч рублей
и занять несколько дней.
Из-за высоких термических нагрузок и агрессивной среды они со временем «прикипают» к стенкам посадочного места. И если водитель или неопытный механик пытается выкрутить их на холодном двигателе или с применением грубой силы — кончик свечи с большой вероятностью обламывается, оставаясь внутри.
Это превращает плановую и недорогую процедуру замены свечей в сложнейший ремонт, требующий демонтажа головки блока цилиндров и извлечения обломка специальным оборудованием. Такая работа может обойтись в десятки тысяч рублей
и занять несколько дней.
Свечи накалИВАНИЯ
2.0 TDCi
Свечи накалИВАНИЯ
2.0 TDCi
9
9
При каждой замене задних колодок вводим EPB в сервисный режим. Снимаем суппорт, тщательно чистим направляющие, наносим новую высокотемпературную смазку. Проверяем состояние пыльников и при необходимости заменяем.
При каждой замене задних колодок вводим EPB в сервисный режим. Снимаем суппорт, тщательно чистим направляющие, наносим новую высокотемпературную смазку. Проверяем состояние пыльников и при необходимости заменяем.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ЧТО ДЕЛАТЬ?
На современных моделях Ford используется электронный стояночный тормоз (EPB), встроенный непосредственно в задние тормозные суппорты. Это удобная система,
но она создает сложности при замене задних колодок.
Если не перевести суппорт в специальный сервисный режим - поршень не вдавится, и можно сломать электромоторчик или сорвать резьбу. Направляющие пальцы суппортов часто закисают. Это приводит к тому, что колодки изнашиваются неравномерно, появляются скрипы и вибрации при торможении, а в запущенных случаях суппорт клинит и перегревает тормозной диск.
но она создает сложности при замене задних колодок.
Если не перевести суппорт в специальный сервисный режим - поршень не вдавится, и можно сломать электромоторчик или сорвать резьбу. Направляющие пальцы суппортов часто закисают. Это приводит к тому, что колодки изнашиваются неравномерно, появляются скрипы и вибрации при торможении, а в запущенных случаях суппорт клинит и перегревает тормозной диск.
На современных моделях Ford используется электронный стояночный тормоз (EPB), встроенный непосредственно в задние тормозные суппорты. Это удобная система,
но она создает сложности при замене задних колодок.
Если не перевести суппорт в специальный сервисный режим - поршень не вдавится,
и можно сломать электромоторчик или сорвать резьбу. Направляющие пальцы суппортов часто закисают. Это приводит к тому, что колодки изнашиваются неравномерно, появляются скрипы и вибрации при торможении, а в запущенных случаях суппорт клинит и перегревает тормозной диск.
но она создает сложности при замене задних колодок.
Если не перевести суппорт в специальный сервисный режим - поршень не вдавится,
и можно сломать электромоторчик или сорвать резьбу. Направляющие пальцы суппортов часто закисают. Это приводит к тому, что колодки изнашиваются неравномерно, появляются скрипы и вибрации при торможении, а в запущенных случаях суппорт клинит и перегревает тормозной диск.
Суппорты с EPB (электронный стояночный тормоз)
Суппорты с EPB (электронный стояночный тормоз)
10
10
Контакты
Контакты
Автосервис работает
с 10:00 утра до 20:00 вечера.
Ежедневно
с 10:00 утра до 20:00 вечера.
Ежедневно
Автосервис работает с 10:00 утра до 20:00 вечера.
Ежедневно
Ежедневно
+7 (812) 926-9060
+7 (812) 926-9060
НОМЕР ТЕЛЕФОНА :
АДРЕС :
Г. Санкт-Петербург
Заставская ул., 11, корп. 3
Заставская ул., 11, корп. 3
Г. Санкт-Петербург
Заставская ул., 11, корп. 3
Заставская ул., 11, корп. 3